並ロを楽しむ

当鉄道では、富裕層の旅客サービスの為、２等車を保有しています。
その中で、リクライニングシートを持たない、いわゆる「並ロ」は、準急・普通列車に組み込まれています。
まずは、準急に用いるオロ３５です。
ＭＯＤＥＭＯ製品を塗りなおしした際、同時にアルミサッシを色差しして、近代化改装した姿としています。
面相筆での色差しは、ちょっと骨が折れます。

デッキ部分の吹き寄せに「２」と標記しています。

「千林の兄貴」様に貰った、中村精密キットを組んだオロ３６です。
１３００ミリの広窓が特徴で、実際には重すぎて扱いにくかったようです。
ＫＡＴＯカプラーを標準装備している当鉄道では、未だにアーノルトタイプを付けています。
これは、プラキット組み立てグループは、普通列車限定として、連結器の交換を見送ったためです。
したがって、このオロ３６は必然的に普通列車用となります。

半室２等車のスロハ３１です。
２等車の青帯は「青１号」と呼ばれる色で、市販の色には無く、国電用の青２２号で代用していました。
後ほど見た模型記事で、伊豆急下半色がピッタリとあったので、最近の２等車は伊豆急色です。

国鉄初の鋼製客車とし知られる、古めかしいオロ３０が登場です（笑
模型でも、黎明期のＮゲージ製品を伝える、生き証人的存在ですね。
それにしても、他の２等車と比べて、この車輌が運用されたら、折角高い運賃を払った御客様は、文句タラタラでしょうか（爆
サロ２１１デビュー当時、相変わらず老朽化著しい、サロ１１１が運用されていたことを思い出します。

２等車を編成に組み込む場合、実物の下り列車では前よりに連結が原則です。
駅構造が荷物・郵便扱いに便利なようになっているので、自ずと改札口の正面に２等車が停車するようにします。
実物写真を見ると、たいてい荷物車の次位に、２等車が連結されていますね。